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Augsburger Vnb 125

Ja, auch hier stecken bis heute weit über 600 Stunden drinn; heute würde ich einiges anders machen; die Fußleisten ab, das Schwanenhalsrücklicht zum Verchromer bringen... Naja, war halt die erste richtige Restauration eines echten Oldies

 Der Vorbesitzer dieses Rollers ( ein komischer Kautz aus Kassel-Calden ) hatte ihn jahrelang zum Crossfahren benutzt ( kein Scherz !!!! ) Der Motor sah aus, als hätte man von einer Torte ein Viertel abgeschnitten.. Ein Stehbolzen ragte ins Leere und die langen Kühlrippen gab es nicht mehr. Dennoch ist er - nach zig Vergaserexperimenten - nicht ein einziges Mal weggeklemmt. Der Kabelbaum war eher nicht mehr vorhanden, zig Löcher und Risse im Beinschild und in den Backen, alle elektrischen Verbraucher waren - wohl aus Gewichtsgründen - abgerissen worden.Stoffi hatte in seinem Katalog einen Zylinder, mit einer speziellen Fußdichtung für Oldies mit 2 Überströmern angeboten, den Bé von mir zu Weihnachten bekam. Jetzt ist aus dem Oldietourer ein Supertourer geworden. Dort, wo ich früher mit der GS im zweiten Gang hinter ihr hergekrochen bin, fährt sie mir heute fast weg. Erstaunlich !!!! An die Tunerfraktion: Nein, ich würde niemals in einen Oldie einen Px - Motor verbauen!!! Der 177ccm Satz war eher eine Notlösung, weil es damals für die VNB absolut keine Ersatzzylinder gab.. Schon gar keine neuen, überarbeiteten oder gar welche, die man bezahlen konnte. Bislang bereuen weder Beate ( “ Oh Gott, kriegt man das alles wieder zusammen..Und läuft der dann auch? “ ) noch ich den Einbau. Wer Fragen dazu hat, Mail an mich

Den vorderen Chromrammschutz haben wir entfernt ( gehört auch an eine Sprint ) und durch zeitgemäßes Zubehör getauscht. Die hinteren Sturzbügel bleiben auch ab. So kommen die Formen doch besser zur Geltung. Eine schöne Karosse haben die VNB Modelle ja.. Ist die selbe wie bei der T4.

 

 

 

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